▲駅の様子
駅にはこのような券売機がある。左のコチョコチョした文字は行き先の地域名。ここから番号を読んで、テンキーで入力すると料金が表示されるので、それに従いお金を入れる。ここに書いてあるのは駅の名前ではなく、地域名なので初めて利用する時は戸惑う。バスも電車も共通のチケットになっているので、いちいち駅名なんか書いていたら膨大な数になってしまうのだ。
写真中央の上はフランクフルト郊外の駅。小さい駅は徹底的に無人化されているので困っていても駅員に聞くことはできない。
写真中央の下はダルムシュタット駅の看板。ＨＢＦというのは中央駅の意味。街のメイン駅はこんな名前である事が多い。
写真右のようなエレベーターは最近、日本でもバリアーフリー法の施行に伴い増加しつつあるが、ドイツの鉄道は自転車の持ちこみがＯＫなので、エレベーターに乗せている姿などをたまに見かける。ちなみにフルサイズのＭＴＢである事が多い。電車だからといってＢＤ−１のような小さな折り畳み自転車を載せている人は見たことがない。というかＢＤ−１自体ドイツではぜんぜん走っていません。エレベーターがガラス張りなのは防犯性のため。
▲ドイツで見かける電車
左は中距離移動の準急みたいなもの。中央は超特急・ＩＣＥ、右は大都市で見かける路面電車。大都市にはその他にもＵバーンやＳバーンといった近距離電車がある。
ＩＣＥのような格の高い電車は特急料金が必要だが、格下の電車はバスや路面電車とキップが共通になっていて、相互に乗換えしていいシステムになっている。
▲いろいろな電車の中の風景
左から順に、フランクフルト市内Ｕバーン、ＲＥ（地域急行）、２階建てＳＥ（都市特急とでもいうのか）、ＩＣＥ（都市間特急）の一等車。
いずれも工業デザインチックにまとまっている。うるさい広告がないのも好感が持てる。ただ、時折落書きやひどいゴミなども見うけられる。日本の電車が“清潔だが雑然としている”のに対し、こちらの電車は“整然としているが不潔”である。ドイツの公共空間は必ずしも潔癖ではない。電車の中は安全であるが、落書きのひどいものなどを時折見るので、深夜などは注意したほうがいいかもしれない。
時折検札がやってくる。違反の場合は確か６０マルクのペナルティー。尚、ドイツの鉄道職員は大抵英語が通じるので料金に不安ならあらかじめ聞いてみるといいでしょう。
▲ドアの開け方
ボケーっと待っていても開かない。電車のドアは自分で開けるのが普通。例えば上の写真の例では緑色のボタンを押す。日本でも長野の山奥など寒い地域ではそうなってるはず。
▲バスの中。
バスも電車同様、整然としたデザイン。低床デザイン（車高調整のものもあるらしい）により、バリアーフリー設計が徹底されている。イスは対面座席をうまく使って、ホイールアーチの上に座っても窮屈にならないようなレイアウがされている。
でもバスは路線が込み入っているので旅行者には使いづらいかもしれない。