■まえがき
通常、廉価グレード車に必須装備とされている事が多いホイールキャップであるが、
オーナーがそれを切望し憧れているという話は聞かない。
アルミホイールのようなドレスアップマーケットも（ほぼ）存在しない。
しかし、完成車と一緒に専用開発されている以上、それなりのコストと時間がかかっている部品である。
その手間暇とはおおむね次のようなものだろう。
・専用デザインの創作、試作、承認プロセス
・サプライヤー選定、生産計画
・製品データー化
・金型設計や素材の調達
・金型の加工
・テスト
・品質管理
…等々
だがこの労力も、脱落して道路脇、草葉の陰に落ちている事がたまにある。
筆者は、2016年から脱落しているホイールキャップを撮影しているが、
ここに何らかの傾向が見られるか？一度集計してみることにした。
■収集について
落ちているホイールキャップがあれば撮影した。
地域によるメーカーシェア傾向は反映できていない。
撮影場所は住居近辺の埼玉南部が多いが旅行先でも見つければ撮影した。
安全に撮影が可能な場合に限った。高速道路に落ちているものなどは除外した。
■結果について
3年続けたが、28個であった。
車種を集計できるサンプル数ではないので、自動車メーカーの割合のみ見てみる。
トヨタ１位は予想通りだったが、2019年現在のメーカーシェアとは異なる傾向がある。
2位が日産であり、ホンダがさらに10％少ない。
スズキはわずか4％で、市場占有率と乖離が大きい。
マツダとスバルは見つからなかった。
カー用品店で販売されているアフター用品も7％見られた。
■分析
長く使われている製品ほど脱落の機会が増すとし、累計のシェアと考えると日産2位は妥当かも知れない。
かつてホンダは専用ナットで共締めするタイプを採用した時期があるため、脱落数が少ない可能性がある。
実際、共締めタイプは見られなかった。
スズキが実際のシェアに比べて少ない点については、ホイールキャップを持たない車種・グレードの影響も考えられる
（そもそもジムニーにホイールキャップ設定が無い、など）
スバル・マツダが見られなかった事も不思議である。
長いスパンではマツダもホイールキャップを伴う廉価車種は多く存在した。
アフター品が大量に消費されている認識が無いが、７％も見られるのは、メーカー純正に比べ脱落し易いのかも知れない。
（どの車にもつく…つまりルーズな勘合である可能性）
■その他
プリウスに設定の、アルミホイールに被せるタイプは３点観測されたが、
そのうち一つはオーナーが意図的に外した可能性も考えられる。
（アルミの地のままの方がカッコイイと感じた、あるいは軽量化のつもりなど）
■むすび
国内のカーメーカーが自社でホイールキャップを作っているわけではなく、共通のサプライヤーから供給を受けている以上、
製品の技術は横並びのはずであり、違いがあるとすれば自動車メーカーからの要求仕様の差と思われる。
脱落ホイールキャップからそれが読み取れるのか？興味があったが、
サンプルが少なく、予備的な集計と簡単な考察のみで終わっている。
調査継続します。
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